HONDA ACURA
Acura, Japon otomobil üreticisi Honda’nın 1986 yılından bu yana sadece Amerika , Kanada ve Hong Kong için üretilen lüks otomobiller için kullandığı bir markadır. Acura markası, Meksika’da ilk kez 2004 yılında tanıtılırken Çin pazarında ise 2006 yılında tanıtılmaya başlanmıştır. Honda firması, Acura markası ile Japonya dışında üretilen lüks otomobil pazarında ilk sıraya yerleşti.
kaynak: tr.wikipedia.org/wiki/Acura
HONDA TYPE R
Yeni Type R, kendisini yeni nesil macera tutkunlarına sevdirecek ve tüm satış tahminlerini aşan “Civic Type R” modelinin Efsanevi başarısını tekrarlayacak gibi görünüyor. Uluslararası fuarlarda ilk kez Eylül ayında Paris’te sergilenen yeni Civic Type R’nin satışının 2007 yılında başlaması bekleniyor.
Ülkemizdeki ilk Civic Type R’nin başlarda çok eleştirilen donanımsızlığının aslında zamanla kabul gördüğünü söylemek mümkün. Hatta tüm eksiklikleri giderilen bu yeni model için “O bir Type R, bu kadar donanıma ne gerek var?” diyenler bile çıkabiliyor.Hız sabitleme sistemi, VSA, 6 adet hava yastığı, MP3′lü radyo-CD çalar ve listeyi uzatacak daha pek çok donanım artık Type R’de standart olarak sunuluyor. Tüm bunların müşteri kitlesi tarafından ne kadar önemseneceği bilinmez ancak yeni tasarımın “hot-hatch” tercihlerini etkileyeceği kesin. Kırmızı H logolu siyah panjur, abartıdan uzak bodykit, 18 inçlik jantlar ve arkadaki Type-R logosu, bu otomobilin standart bir Civic’den çok daha fazlası olduğunun ipuçları niteliğinde. Ayrıca yol tutuşunu iyileştirmek için 15 mm uzatılan gövde yüksekliğinin ve 20 mm arttırılan arka iz genişliğinin de sportif duruşta önemli bir payı bulunuyor. Otomobilin arka camını ikiye bölen spoiler da fazlasıyla sportif ancak ciddi görüş sıkıntılarına yol açabiliyor.
Civic’in sanki gelecekteki bir zaman diliminde tasarlanmış hissi veren iç mekanı bu otomobilde kesinlikle daha çarpıcı görünüyor. Aliminyum ve kırmızı rengin hakimiyetindeki kabinin, hem kalite hem de sportiflik açısından önceki modelden iki gömlek üstün olduğuysa bir gerçek. Kırmızı zemin halısı, Type-R logolu kapı eşikleri, vücudu sımsıkı kavrayan spor koltuklar, aliminyum pedallar ve vites topuzuyla kırmızı aydınlatmalı göstergeler özel bir otomobil içerisinde olduğunuzu hissettiren ayrıntılar arasında. 5 kapılı versiyonunda da bulunan start engine düğmesi Type R’de daha anlamlı hale gelmiş. Çünkü kontak anahtarının çevirip bu düğmeye dokunduğunuzda ateşlenen motor, 201 HP gücünde 2.0 litrelik bir i-VTEC. Yani sıradan bir güç ünitesi değil.
Önceki nesilde kullanılan K20A kodlu motor yeni Type R için biraz elden geçirilmiş. Yeni elektronik gaz subabı ve denge mili sayesinde daha tepkili ve pürüzsüz bir karaktere bürünen çift eksantirikli motorun gücü 1HP artarken VTEC etkinliği de 5400 - 8000 d/d aralığına alınmış. Bu rakamlar eskisine göre daha geniş bir devir bandına işaret ediyor. Bunun yanı sıra maksimum güce ulaşılan motor devri de 7400 d/d’den 7800 d/d’ye çıkarılmış. Maksimum tork ise 196 Nm’den 193 Nm’ye gerilemiş. Her ne kadar bir miktar azalma olsa da atmosferik motor maksimum torkunun %90′lık bölümünü 2500 d/d seviyelerinde üretmeye başlıyor. Ancak yinede düşük devirler Type R’nin gerçek performansını ortaya koyabilmesi için yeterli değil. Subabların alçalma zamanını ve açık kalma sürelerini ayarlayan i-VTEC sisteminin performansa yönelik faz değişimi gerçekleştirdiği 5400 d/d’ye kadar sabretmeniz gerekiyor. Çünkü alt devirlerde çok sakin ve heyecansız bir karakter sergileyen otomobili delirtmek için bu sınırı aşmak şart. VTEC tutkunları için en sevindirici haber ise faz değişiminin Type R2de sürücüye daha fazla hissettirilmesi. Ayrıca motordan yayılan sesler eskisinden daha sportif. Hız göstergesinin sapında yer alan ve 5400 d/d sınırında aktif hale gelen i-VTEC ışığı ve kademeli olarak yanarak devir kesiciye yaklaşıldığını haber veren REV göstergesi de performans tutkunlarının hoşuna gidecek nitelikte.
Yeni Civic Type R önceki versiyonundan daha ağır bir gövdeye sahip. Honda, 6 ileri manuel şanzımanın son dişli oranında değişiklik yaparak bu olumsuzluğun önüne geçmek istemiş. Fabrika verisindeki 6.6 saniyelik 0-100 km/s hızlanma süresi önceki modelle aynı. İşletim sistemi, devir ibresinin kalkışlarda 4500 d/d’nin üzerine çıkmasına izin vermiyor. Motoru korumak amacıyla önceki modelde de varolan bu kısaltma, otomobilin asfaltı kazıyarak kalkış yapmasını engelliyor. Civic Type R ile başarılı ara hızlanmalara imza atabilmek için de düşük viteslerde ve üst devirlerde olmak şart. Çünkü Type R alt devirlerde tutumlu ancak turbo beslemeli rakiplerinin gerisinde kalacak kadarda sakin bir karaktere bürünüyor. i-VTEC sınırını aşmamak kaydıyla otomobilin ortalama tüketimini 9.0 lt seviyelerinde tutmak mümkün. Ancak üst devirlerin adeta tedavisi olmayan bir bağımlılık yarattığı, bunun da yakıt ekonomisini bir hayli dönüştürdüğü kesin.
Gaz pedalı hassasiyeti arttırılan Type R’nin sireksiyonu da emirlere artık daha hızlı yanıt veriyor. Ayrıca hafif kemikli ve belirgin vites yollarına sahip şanzıman da o kadar iyi çalışıyor ki daha fazla vites değiştirme isteği uyandırıyor. Her ne kadar sert süspansiyon yapısı sebebiyle hala zıplayarak yol alsa da Type R’nin önceki modele göre daha konforlu olduğunu söylemek mümkün. Buna rağmen yol tutuş kabiliyetinde de ciddi bir iyileşme var. Yeni süspansiyon ayarları ve rijitliği arttırılan gövde yapısı otomobile selefinden daha iyi bir yol tutuş karakteri kazandırmış. Ancak yollarımızdaki enlemesine dalgalanamalar, özellikle virajlarda otomobili zıplatarak VSA’nın devreye girmesine sebep oluyor. VSA’yı devre dışı bırakarak kontrolü tamamen ele almak mümkün ancak sistemin hafif kaymalara izin vererek sürüş keyfini törpülemediğini de söylemek gerek. Type R’yi önceki modelden daha güvenli bir otomobil haline getiren Honda’nın frenler konusundaysa biraz daha çalışması gerekiyor.
Teknik Veriler:
Motor Tipi: Önde enlemesine, sıralı 4 silindirli, DOHC i-VTEC
Subab ve Eksantirik Sayısı: 16/2
Motor Hacmi: 1998 cc
Maksimum Güç: 201 HP 7800 d/d
Maksimum Tork: 193 Nm 5600 d/d
Son Hız: 235 km/s
0 - 100 km/s Hızlanma: 6.6 sn
Çekiş: Önden Çekişli
Şanzıman: 6 ileri manuel
Şanzıman Oranları: 1-3.26, 2-2.13, 3-1.52, 4-1.15, 5-0.92, 6-0.74 geri: 3.58
Son Dişli Oranı: 5.06:1
Fren (ön/arka): Hava kanallı disk/disk
Dingil Mesafesi: 2635 mm
Depo Kapasitesi: 50 lt
Bagaj Hacmi: 415 lt
Dönüş Çapı: 11.2 m
Boş Ağırlık: 1324 kg
Yakıt Türü: 98 Oktan
Garanti:
Mekanik: 6 yıl / 150.000 km
Boya: 6 yıl /150.000 km
Paslanmazlık: 6 yıl /150.000 km
Yol Yardım Hizmeti: 0800 211 61 65
Bakım Aralığı: 10.000 km
HONDA NIN TARİHÇESİ
Honda üreten bir Başlıca ürünleri otomobil, kamyon motosiklet ve robotJaponotomotiv markasıdır. Firma ayrıca ATV'ler, deniz motorları, elektrik jeneratörleri, bahçe makineleri de üretir. Yılda 14 milyon ile dünyanın en büyük motor üreticisidir. Merkezi Tokyo'da olan Honda, dünya çapında pek çok ülkede üretim ve satış yapmaktadır.
Honda Tarihçesi
* 1946 — Sohichiro Honda tarafından Hamamatsu'da kuruldu
* 1947 --- İlk motosiklet motorunu üretti
* 1948 --- Honda Motor Co. adını aldı
* 1949 --- Dream D-type adlı 2 silindirli 98 cc'lik motosikleti üretti
* 1952 --- Merkez ofisini Tokyo'ya taşıdı
* 1959 --- Motosiklet yarışlarındaki ilk önemli başarısını İngilterede elde etti. Isle Of Man Tourist Trophy GP yarışlarında 6. , 7. , ve 8. sıraları alarak 125 cc markalar şampiyonu oldu.
* 1959 --- American Honda Motor Co. Kuruldu
* 1960 --- Motosiklet üretimi için Suzuka fabrikası kuruldu
* 1946-1963 --- Yılları arasında değişik motosikletler üretmiş ve motor sporlarında önemli başarılar elde etmiştir
* 1963 --- İlk spor otomobili S500'ü ve küçük pikap T360'ı üretti
* 1963 --- Belçika'da motosiklet üretimine başladı
* 1964 --- İlk kez girdiği Formula 1 yarışlarında 9. oldu
* 1965 --- Mexico GP'sinde ilk zaferini kazandı
* 1965 --- Portatif jeneratör üretimine başladı
* 1966 --- S800 modeliyle ihracat atağına başladı
* 1967 --- Suzuka fabrikasında küçük araçların üretimine başlandı
* 1972 --- Civic modelinin üretimine başlandı
* 1976 --- Brezilya'da motosiklet üretimine başlandı
* 1976 --- Civic modelinin üretimi 1.000.000 adete ulaştı
* 1976 --- Accord üretilmeye başlandı
* 1982 --- Amerika'da Civic üretilmeye başlandı . ABD'de üretim yapan ilk Japon firması oldu
* 1985 --- Integra , Today , Legend modelleri üretime başlandı
* 1986 --- Kanada'da Accord üretimine başlandı
* 1988 --- McLaren F1 'le şampiyonluk kazandı
* 1988 --- Daha düşük atık gaz ve daha yüksek performans sunan VTEC motor geliştirildi
* 1988 --- Yeni Zelanda'da otomobil üretimine başlandı
* 1989 --- ABD Ohio ' da ikinci fabrika üretime başladı
* 1989 --- Accord Inspire üretimine başlandı
* 1990 --- Formula 1 teknolojisiyle üretilen NSX ve iki kişilik üstü açık Beat modelleri tanıtıldı
* 1991 --- VTEC-E motoru Civic' e uygulandı
* 1992 --- İngiltere ve Filipinlerde otomobil üretimine başlandı
* 1994 --- Pakistan'da otomobil üretimine başlandı
* 1994 --- Minivan Shuttle (Odyssey) tanıtıldı
* 1994 --- 2. kuşak NSX tanıtıldı
* 1995 --- Türkiye Gebze Şekerpınarında fabrika temeli atıldı
* 1995 --- Hafif arazi aracı CR-V ve 6. nesil Civic tanıtıldı
* 1997 --- 3. kuşak NSX tanıtıldı
* 1997 --- 5. kuşak Prelude tanıtıldı
* 1997 --- Türkiye fabrikası Gebze Şekerpınarında açıldı
Modelleri
* Jazz
* City
* Civic
* Accord
* Legend
* HR-V
* CR-V
* S2000
HONDA CIVIC TYPE S
Özellikleri:
- Sürücü, yolcu, yan ve perde hava yastıkları
- Önde ve arkada emniyet kemeri ve uyarı sistemleri
- ABS Fren sistemi
- EBD Elektronik fren gücü dağıtımı
- VSA Araç denge kantrol sistemi
- Otomatik olarak yanan farlar
- Radyo, CD Çalar, MP3 çalar, direksiyondan kumandalı ve hıza duyarlı müzik sistemi, 6 adet hoparlör
- EPS Elektronik kontrollü direksiyon sistemi
- Anahtara entegre edilmiş uzaktan kumandalı merkezi kilit
- Yüksekliği ve derinliği ayarlanabilen direksiyon
- Yol bilgisayarı
- 60-40 Oranında yatırılabilen koltuklar
- Elektrikli, ısıtmalı ve katlanabilen yan aynaları
- Çift Eksoz çıkışı
6 Aralık 2007 Perşembe
HONDA CIVIC
* Çalıştırma ve hızlanma
Benzinli motor, elektrik motoru desteği ile düşük hız supap ateşlemesi modunda çalışıyor
* Ani hızlanma
Benzinli motor elektrik motor desteği ile yüksek hız supap ateşlemesi modunda çalışıyor
* Düşük hızda seyir
Benzinli motorun dört silindirinin de supapları kapalı, ateşleme yok. Araç sadece elektrik motoru ile çalışıyor
* Kademeli hızlanma ve yüksek hızda seyir
Benzinli motor düşük hız supap ateşlemesi modunda çalışıyor
* Frenleme
Benzinli motorun dört silindirinin supupları kapalı, ateşleme yok. Elektrik motoru hızlanma sırasında açığa çıkan enerjiyi maksimum oranda geri kazanıyor ve aküde depoluyor
Aracın teknik özellikleri ise şöyle:
Model: CIVIC HYBRID
Motor: Su soğutmalı, 4 zamanlı, SOHC i-VTEC i-DSI, 8 supaplı, Silindir başına çift buji Enine yerleştirilmiş, Sıralı 4 silindir
Elektrik Motoru: Ultra ince DC (Brushless) elektrik motoru
158V, Elektrik Güç Yönlendirme Ünitesi (PCU) Nickel-Metal Hidrid Akü 5.5 Ah Kapasite
Yakıt sistemi: PGM-FI
Çap ve strok (mm): 73 x 80
Hacim (cc): 1339
Sıkıştırma oranı: 10.8:1
Maksimum güç: 95 + 20 PS / 6000 rpm (Benzin ve Elektrik Motor toplamı)
Maksimum tork: 167 Nm / 2500 rpm (Benzin ve Elektrik Motor toplamı)
Şanzıman: Sürekli değişken oranlı otomatik şanzıman (CVT)
Frenler
Ön : Hava soğutmalı disk Arka : Disk
Süspansiyon
Ön : Toe kontrol bağlantılı McPherson kol, helezon yay, gazlı amortisör, viraj denge çubuğu
Arka : Reaktif bağlantılı çift salıncak, helezon yay,
gazlı amortisör, viraj denge çubuğu
Ebatlar
Uzunluk (mm): 4545
Genişlik (mm): 1750
Yükseklik (mm): 1430
Aks mesafesi (mm): 2700
Ön tekerlek izi (mm): 1505
Arka tekerlek izi (mm): 1545
Boş Ağırlık (kg): 1293
Lastikler: 195/65 R15
Yakıt deposu (lt): 50
Bagaj hacmi (lt): 350
Maksimum sürat (km/s): 185
Hızlanma 0-100 km/s (sn): 12.1
Yakıt tüketimi (lt/100 km)*
Şehir içi (lt) 5.2
Şehir dışı (lt) 4.3
Birleşik (lt) 4.6
*ECE101-00 ölçüm metoduna göre, ideal şartlarda elde edilen test değerleridir.
HONDA S2000
Honda S2000’de zarafetin ve sportif görünümün kusursuz uyumunu bir arada bulacaksınız. Sivri burun, gözalıcı 17” jantlar, güç göstergesi olan kalın çift egzoz çıkışı kışkırtıcı görüntüdür.
Bir F1 otomobilinin kokpitine girmiş hissi uyandırıyor. Göz alıcı, basit ve yarış otomobili tarzı dijital enstrüman paneli, direksiyonun hemen sağına ve soluna yerleştirilmiş kontrollarla "Saf sportif duygu" teması çevresinde birleşiyor.
Deri kaplı direksiyon simidi, alüminyum vites topuzu, gömme kapı kollarıyla, ellerinizi S2000’den ayıramayacaksınız. Üstü açılır tavan, özgürlüğün tadını çıkarmanızı sağlayacak.
MODİFİYE YAP
