HONDA TYPE R

Yeni Type R, kendisini yeni nesil macera tutkunlarına sevdirecek ve tüm satış tahminlerini aşan “Civic Type R” modelinin Efsanevi başarısını tekrarlayacak gibi görünüyor. Uluslararası fuarlarda ilk kez Eylül ayında Paris’te sergilenen yeni Civic Type R’nin satışının 2007 yılında başlaması bekleniyor.

Ülkemizdeki ilk Civic Type R’nin başlarda çok eleştirilen donanımsızlığının aslında zamanla kabul gördüğünü söylemek mümkün. Hatta tüm eksiklikleri giderilen bu yeni model için “O bir Type R, bu kadar donanıma ne gerek var?” diyenler bile çıkabiliyor.Hız sabitleme sistemi, VSA, 6 adet hava yastığı, MP3′lü radyo-CD çalar ve listeyi uzatacak daha pek çok donanım artık Type R’de standart olarak sunuluyor. Tüm bunların müşteri kitlesi tarafından ne kadar önemseneceği bilinmez ancak yeni tasarımın “hot-hatch” tercihlerini etkileyeceği kesin. Kırmızı H logolu siyah panjur, abartıdan uzak bodykit, 18 inçlik jantlar ve arkadaki Type-R logosu, bu otomobilin standart bir Civic’den çok daha fazlası olduğunun ipuçları niteliğinde. Ayrıca yol tutuşunu iyileştirmek için 15 mm uzatılan gövde yüksekliğinin ve 20 mm arttırılan arka iz genişliğinin de sportif duruşta önemli bir payı bulunuyor. Otomobilin arka camını ikiye bölen spoiler da fazlasıyla sportif ancak ciddi görüş sıkıntılarına yol açabiliyor.
Civic’in sanki gelecekteki bir zaman diliminde tasarlanmış hissi veren iç mekanı bu otomobilde kesinlikle daha çarpıcı görünüyor. Aliminyum ve kırmızı rengin hakimiyetindeki kabinin, hem kalite hem de sportiflik açısından önceki modelden iki gömlek üstün olduğuysa bir gerçek. Kırmızı zemin halısı, Type-R logolu kapı eşikleri, vücudu sımsıkı kavrayan spor koltuklar, aliminyum pedallar ve vites topuzuyla kırmızı aydınlatmalı göstergeler özel bir otomobil içerisinde olduğunuzu hissettiren ayrıntılar arasında. 5 kapılı versiyonunda da bulunan start engine düğmesi Type R’de daha anlamlı hale gelmiş. Çünkü kontak anahtarının çevirip bu düğmeye dokunduğunuzda ateşlenen motor, 201 HP gücünde 2.0 litrelik bir i-VTEC. Yani sıradan bir güç ünitesi değil.
Önceki nesilde kullanılan K20A kodlu motor yeni Type R için biraz elden geçirilmiş. Yeni elektronik gaz subabı ve denge mili sayesinde daha tepkili ve pürüzsüz bir karaktere bürünen çift eksantirikli motorun gücü 1HP artarken VTEC etkinliği de 5400 - 8000 d/d aralığına alınmış. Bu rakamlar eskisine göre daha geniş bir devir bandına işaret ediyor. Bunun yanı sıra maksimum güce ulaşılan motor devri de 7400 d/d’den 7800 d/d’ye çıkarılmış. Maksimum tork ise 196 Nm’den 193 Nm’ye gerilemiş. Her ne kadar bir miktar azalma olsa da atmosferik motor maksimum torkunun %90′lık bölümünü 2500 d/d seviyelerinde üretmeye başlıyor. Ancak yinede düşük devirler Type R’nin gerçek performansını ortaya koyabilmesi için yeterli değil. Subabların alçalma zamanını ve açık kalma sürelerini ayarlayan i-VTEC sisteminin performansa yönelik faz değişimi gerçekleştirdiği 5400 d/d’ye kadar sabretmeniz gerekiyor. Çünkü alt devirlerde çok sakin ve heyecansız bir karakter sergileyen otomobili delirtmek için bu sınırı aşmak şart. VTEC tutkunları için en sevindirici haber ise faz değişiminin Type R2de sürücüye daha fazla hissettirilmesi. Ayrıca motordan yayılan sesler eskisinden daha sportif. Hız göstergesinin sapında yer alan ve 5400 d/d sınırında aktif hale gelen i-VTEC ışığı ve kademeli olarak yanarak devir kesiciye yaklaşıldığını haber veren REV göstergesi de performans tutkunlarının hoşuna gidecek nitelikte.
Yeni Civic Type R önceki versiyonundan daha ağır bir gövdeye sahip. Honda, 6 ileri manuel şanzımanın son dişli oranında değişiklik yaparak bu olumsuzluğun önüne geçmek istemiş. Fabrika verisindeki 6.6 saniyelik 0-100 km/s hızlanma süresi önceki modelle aynı. İşletim sistemi, devir ibresinin kalkışlarda 4500 d/d’nin üzerine çıkmasına izin vermiyor. Motoru korumak amacıyla önceki modelde de varolan bu kısaltma, otomobilin asfaltı kazıyarak kalkış yapmasını engelliyor. Civic Type R ile başarılı ara hızlanmalara imza atabilmek için de düşük viteslerde ve üst devirlerde olmak şart. Çünkü Type R alt devirlerde tutumlu ancak turbo beslemeli rakiplerinin gerisinde kalacak kadarda sakin bir karaktere bürünüyor. i-VTEC sınırını aşmamak kaydıyla otomobilin ortalama tüketimini 9.0 lt seviyelerinde tutmak mümkün. Ancak üst devirlerin adeta tedavisi olmayan bir bağımlılık yarattığı, bunun da yakıt ekonomisini bir hayli dönüştürdüğü kesin.
Gaz pedalı hassasiyeti arttırılan Type R’nin sireksiyonu da emirlere artık daha hızlı yanıt veriyor. Ayrıca hafif kemikli ve belirgin vites yollarına sahip şanzıman da o kadar iyi çalışıyor ki daha fazla vites değiştirme isteği uyandırıyor. Her ne kadar sert süspansiyon yapısı sebebiyle hala zıplayarak yol alsa da Type R’nin önceki modele göre daha konforlu olduğunu söylemek mümkün. Buna rağmen yol tutuş kabiliyetinde de ciddi bir iyileşme var. Yeni süspansiyon ayarları ve rijitliği arttırılan gövde yapısı otomobile selefinden daha iyi bir yol tutuş karakteri kazandırmış. Ancak yollarımızdaki enlemesine dalgalanamalar, özellikle virajlarda otomobili zıplatarak VSA’nın devreye girmesine sebep oluyor. VSA’yı devre dışı bırakarak kontrolü tamamen ele almak mümkün ancak sistemin hafif kaymalara izin vererek sürüş keyfini törpülemediğini de söylemek gerek. Type R’yi önceki modelden daha güvenli bir otomobil haline getiren Honda’nın frenler konusundaysa biraz daha çalışması gerekiyor.

Teknik Veriler:
Motor Tipi: Önde enlemesine, sıralı 4 silindirli, DOHC i-VTEC
Subab ve Eksantirik Sayısı: 16/2
Motor Hacmi: 1998 cc
Maksimum Güç: 201 HP 7800 d/d
Maksimum Tork: 193 Nm 5600 d/d
Son Hız: 235 km/s
0 - 100 km/s Hızlanma: 6.6 sn
Çekiş: Önden Çekişli
Şanzıman: 6 ileri manuel
Şanzıman Oranları: 1-3.26, 2-2.13, 3-1.52, 4-1.15, 5-0.92, 6-0.74 geri: 3.58
Son Dişli Oranı: 5.06:1
Fren (ön/arka): Hava kanallı disk/disk
Dingil Mesafesi: 2635 mm
Depo Kapasitesi: 50 lt
Bagaj Hacmi: 415 lt
Dönüş Çapı: 11.2 m
Boş Ağırlık: 1324 kg
Yakıt Türü: 98 Oktan
Garanti:
Mekanik: 6 yıl / 150.000 km
Boya: 6 yıl /150.000 km
Paslanmazlık: 6 yıl /150.000 km
Yol Yardım Hizmeti: 0800 211 61 65
Bakım Aralığı: 10.000 km